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现役战斗机中机动性能最好的是美国的F22。发动机是重要因素之一。他采用矢量推力发动机，F119-PW-100最大推力97。9千牛，加力推力155千牛，可靠性高，可以忍受油门的剧烈变化，喷口可以上下旋转20度，堪称战斗机的理想动力。而俄罗斯的SU37的矢量推力发动机只能上下旋转15度，且可靠性差。（使用250个小时就必须更换喷口）F22机身大量使用复合材料，减轻重量的同时增强了机身的强度，有利于做大机动的动作。超音速机动性能是F-22的设计重点之一，也是该机与第三代战斗机的“代差”标志之一。除了超巡、超音速加速/爬升性能外，超音速状态下的盘旋能力也有明显提高。有资料称，该机在M1。7时稳定盘旋过载可达6。5G。考虑到F-15在同等条件下盘旋能力远逊于此，而苏－27在M0。9、中空才达到这个水平，不能不说这是一个相当惊人的进步。没有TVC的第三代战斗机只能依靠自身的气动特性保持稳定坠落，直至速度增大恢复机动能力为止——而在这段时间里，目标可能早就飞出己机的攻击区了。以苏－27来说，如果它的眼镜蛇机动真的非常幸运地迫使对手冲前，那么只要对手有足够的能量作高速向上机动，苏－27 是一点办法没有，因为已经没有能量供其跟随机动了，而且此时苏－27的速度还在200㎞/h左右，如果在0空速附近，等加速完毕，目标早就不知跑到哪里去了。但对于F-22来说，这一点就不必担心了,TVC足以保证其完成精确的机头指向。当今世界，敢跟F-22在过失速领域叫板的飞机并不多。而最常被人拿来对比的恐怕就是已经不复存在的苏－37了。从“眼镜蛇”到“尾钩”其本质没有多大变化：都是以飞机在超大迎角下稳定飞行的能力为基础，利用超凡的俯仰控制能力将机头快速拉起，通过30～60°迎角的不稳定区域；对于苏－27而言，此后的动作完全靠飞机自身的气动特性自动完成，而苏－37由于有TVC，可以提供额外的俯仰力矩，使得飞机迎角继续增大，完成机动。但在整个动作过程中，飞机所受控制很少。除此以外，苏－37 也没有更多的表演动作来证明其超大迎角范围内的控制能力。就这一系列的战术意义而言，除了极大的减速能力外，眼镜蛇系列机动无法实现精确而稳定的机头指向，而后者对于过失速空战至关重要。苏－35曾经在和苏－30的空战表演中，以一个尾钩机动瞄准后方的苏－30，以航炮将其“击落”。考虑到尾钩机动中飞机基本不受控，因此除非目标恰好飞到弹道上，否则几乎不可能实现，这一战术的表演意义大于实战意义。苏－37的矢量喷口使它增强了俯仰轴和横轴上的控制能力。但是，苏－37的矢量喷口在控制方面似乎有一定的滞后性（这一滞后性可能是由其转动机制造成的），若判断无误，那么这一缺陷可能会影响到利用推力矢量对飞机进行精确控制（例如配平和大迎角下增强飞机稳定性的控制动作），但对于持续性大动作量机动的控制并无影响。此外，苏－37沿袭了苏－27的基本设计，而苏－27在设计时并未考虑到超大迎角下的方向舵效率问题，超过一定迎角后方向舵同样会失效——在眼镜蛇机动中，为了抑制动作过程中不对称机头涡产生的偏航力矩，苏－27系列飞机都是采用发动机推力差来加以控制，而不是方向舵，这是原因之一。从这个细节判断，苏－37似乎缺乏大迎角下的偏航控制能力（必须依赖发动机进行弥补）。总之，F22的发动机性能、气动布局、空战推重比不仅优于F15、SU27等第三代战斗机，也优于EF2000、阵风、SU35/37等三代半飞机。
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苏-27是当今世界现役重型战斗机中机动性能最好的，能在低空做一些其他飞机不能完成的动作
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FA-22
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飞机的机动性对飞机来说好比人的相貌, 有一定的作用, 但不是决定性的作用.飞机的机动性再好能比的上导弹吗?
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(S-37)SU-47是目前世界上公认的机动性最强的飞机。其机身采用复合材料，重量轻，作战重量仅24吨，推重比高达1.49，再加上它多达14个的气动力控制面，这使它的低速机动性异常优秀。非常适合作航空表演。但同时，由于它采用前掠翼（增强了机动性）和固定进气道的设计，其在超音速飞行上的能力较差。这也是它的致命伤！
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偶也认为是SU-37,机动性能超一流
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在观看了1997年莫斯科航展上苏37飞机的表演后，有的飞行员说“苏37飞机，即使把发动机喷口固定，它也是当今世界最好的战斗机之一，现又加上推力矢量控制技术，它必将大大增强战斗航空兵完成作战使命的可能性，也加大了掌握非传统机动飞行动作的可能。关于这一点，当今的战斗机飞行员恐怕还难以认识到”。西方机动性最好的飞机F16只能在很窄的速度、高度范围内才能实现9g过载的稳定飞行，即0米高度时的马赫数0。76～0。97，而在1600米高度时马赫数只能达到0。9多一点，在其余速度和高度范围内，F16只能在非稳定飞行状态下实现9g的机动，即在机动过程中，飞机要丧失高度或减小速度，也就是说，飞机要丧失能量。现还处于设计中的降低机动飞行中的能量损失的方法，是把飞机的零升阻力和诱导阻力的增量降到最小，即尽量提高战斗机的升阻比。 在俄罗斯战斗机中，“苏”式飞机具有最小的零升阻力，而在同样过载条件下稳定机动飞行中，又具有最大的升阻比。“苏”式飞行的稳定机动飞行能力大大超过了任何竞争对手。苏27、苏37和苏30MK可在更大的速度和高度范围内完成同样过载值的稳定机动飞行，并大大超过了F16。 苏37(苏30MK)的超音速机动能力现在还没有任何飞机能与它相比，它所具有的优异的大迎角稳定特性和操纵特性，其他飞机也望尘莫及。它的阻力小，推重比大，保证它能快速加速，并迅速恢复能量。 超机动的空战优势 西方的一些观察家，自1989年以来一再否定了“眼镜蛇”和“钟”型机动飞行动作的战术作用，认为这些动作在空战中无用，而且还说“只要需要，西方任何一种战斗机都可以完成这种飞行动作”。可是至今未见有真正完成这些机动的报道。 在1996年，苏37飞机又飞出了一系列新的超机动动作。这些机动动作在近距空战中的作用，已从对空中目标进行瞄准试验的结果中得到了证实。为了实现对空中目标的瞄准，飞机不仅要有复杂的操纵系统，还要有可改变推力矢量的发动机，这是为了能在低速飞行中、在大迎角状态下获得足够的操纵力矩，因为在这种条件下，空气动力操纵面的效率几乎已降到零。新型超机动飞行动作之一是迅速改变飞行轨迹，而保持能量损失最小(即沿飞行轨迹的速度降为最小)，而另一新型超机动飞行动作是，使飞机的纵轴最快地指向目标，并在足够长的时间内保持这一姿态，使导弹能够完成截获与发射，同样也使机炮能够完成瞄准与射击。。
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苏-27是当今世界现役重型战斗机中机动性能最好的，能在低空做一些其他飞机不能完成的动作。