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巴西大奖赛英特拉格斯赛道介绍 -------------------------------------------------------------------------------- 2005年03月01日02:55 新浪体育 查看全部体育图片 循环图片 新浪体育讯 赛道弯道介绍：1、塞纳S(SenneS)；2、库尔瓦(Curva Do Sol)；3、奥波斯塔(Reta Oposta)；4、多拉戈(Des cida do Lago)；5、法拉杜拉(Ferra dura)；6、平黑林霍(Pinhe rinho)；7、梅尔古霍(Mergulho)；8、儒卡奥(Juncao)；赛道名称： 巴西圣保罗英特拉格斯赛道 地址： CBA Rua da Glória 290 20241-180 Rio - Brazil 官方网站： 总圈数： 71圈 总长度： 305。909km 赛道表面特性： 非常颠簸 赛道抓地性： 中性 单圈长度： 4。309公里 单圈最快： 1分11秒473(2004年，蒙托亚，威廉姆斯) 比赛日期： 2005年9月24日-9月26日(当地) 练习赛： 第1次 9月24日 22:00--23:00 第2次 9月25日 01:00--02:009月25日 第3次 20:00--20:45 第4次 21:15--22:00 排位赛： 第1次 9月26日 00:00 第2次 9月26日 21:00 正式比赛： 9月27日 01:00 历届冠军榜： 2004：蒙托亚(威廉姆斯)J。 P。 Montoya (Williams) 2003：费斯切拉(乔丹)G。 Fisichella (Jordan) 2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)M。 Schumacher (Ferrari) 2001：库塔(迈凯轮)D。 Coulthard (McLaren) 2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)M。 Schumacher (Ferrari) 1999：哈基宁(迈凯轮)M。 Hakkinen (Mclaren) 1998：哈基宁(迈凯轮)M。 Hakkinen (Mclaren) 1997：维伦纽夫(威廉姆斯)J。 Villeneuve (Williams) 1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)D。 Hill (Williams) 1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)M。 Schumacher (Benetton) 1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)M。 Schumacher (Benetton) 1993：塞纳(迈凯轮)A。 Senna (McLaren) 1992：曼塞尔(威廉姆斯)N。 Mansell (Williams) 1991：塞纳(迈凯轮)A。 Senna (McLaren) 1990：阿兰-普罗斯特(法拉利)A。 Prost (Ferrari) 1989：曼塞尔(法拉利)N。 Mansell (Williams) 1988：阿兰-普罗斯特(迈凯轮)A。 Prost (McLaren) 赛道介绍 巴西圣保罗的英特拉格斯赛道是在1940年由私人建造并开放使用的，到上世纪70年代，圣保罗的英特拉格斯赛道成为了巴西F1大奖赛的赛地。但后来遭到了取消资格的处罚。英特拉格斯赛道重新设计改造之后，才在1990年重新取回巴西F1大奖赛的举办权。从此以后英特拉格斯赛道就成为巴西大奖赛的官方赛道。 赛车气氛在英特拉格斯赛道是非常地强烈，上世纪70年代两位赛车英雄Carlos Pace与Emerson Fittipaldi曾吸引聚集了巴西车迷的追逐。90年代塞纳更是成为了巴西民族英雄，而受到巴西车迷的崇拜和敬仰。目前法拉利车队的巴里切罗则是巴西人的新希望。英特拉格斯赛道并不是一个受车手欢迎的赛道，因为赛道的路段非常的颠簸，而且由于为逆时针方向的跑赛，赛道多数的弯道为左弯。这对车手的颈部考验是非常大的，并且赛道还有两条很长的直线路段。 在英特拉格斯赛道，赛车出发之后到直线路段底的时速可达6或7档(各车队所使用变速箱不同)296km/h，然后急刹车以2档88km/h～3档148km/h的时速通过下坡的两个连续S型1号弯道与Senna's'弯，车手通常会在这里有超越的动作，然后换档加速以2档200km/h通过第3个Curva do Sol弯道，这里的弯道可达2。4G值。 接着进入第2条直线路段，赛车再度加速到6档或7档290km/h，路底再大脚刹车以3档143km/h通过第4个Descida do Lago弯道，弯道口路面相当的颠簸，常常会有赛车在此滑出赛道；经过一小段直线路段后又是一个4档245km/h的左弯，这里的G值可达2。5，然后赛车可加速到5档275km/h，接着准备进入Ferradura弯；Ferradura与Laranja是一组双顶点型复合弯道，路面极端的颠簸，这可能是本赛道最困难的一个弯道。过弯先是以4档185km/h通过Ferradura弯，2档75km/h的Laranja弯紧接而来；一小段直线路段后，迎面袭来的是2档85km/hPinheirinho左急弯的大弯角，过弯后的赛车速度随即保持在2档74km/h通过接踵而至的Bico de Pato弯道。 通过Bico de Pato弯道，赛车升档加速通过走Mergulho弯道，一直到进弯前可加速到3档177km/h，接着又以2档88km/h通过Juncao弯道，然后到了最后的阶段。赛车从Juncao弯经过Subida do Boxes弯以及Arquebancada弯在到达终点前(起跑直线道前)，是个为大弧度的左向弯道，赛车速度可达4档244km/h，这里弯道的G值可达1。9G，最后就是起(终)点线前的最后冲刺了(行云)。 。
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巴西圣保罗的英特拉格斯赛道是在1940年由私人建造并开放使用的，到上世纪70年代，圣保罗的英特拉格斯赛道成为了巴西F1大奖赛的赛地。但后来遭到了取消资格的处罚。英特拉格斯赛道重新设计改造之后，才在1990年重新取回巴西F1大奖赛的举办权。从此以后英特拉格斯赛道就成为巴西大奖赛的官方赛道。 赛车气氛在英特拉格斯赛道是非常地强烈，上世纪70年代两位赛车英雄Carlos Pace与Emerson Fittipaldi曾吸引聚集了巴西车迷的追逐。90年代塞纳更是成为了巴西民族英雄，而受到巴西车迷的崇拜和敬仰。目前法拉利车队的巴里切罗则是巴西人的新希望。
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在英特拉格斯赛道，赛车出发之后到直线路段底的时速可达6或7档(各车队所使用变速箱不同)296km/h，然后急刹车以2档88km/h～3档148km/h的时速通过下坡的两个连续S型1号弯道与Senna's'弯，车手通常会在这里有超越的动作，然后换档加速以2档200km/h通过第3个Curva do Sol弯道，这里的弯道可达2。4G值。 接着进入第2条直线路段，赛车再度加速到6档或7档290km/h，路底再大脚刹车以3档143km/h通过第4个Descida do Lago弯道，弯道口路面相当的颠簸，常常会有赛车在此滑出赛道；经过一小段直线路段后又是一个4档245km/h的左弯，这里的G值可达2。5，然后赛车可加速到5档275km/h，接着准备进入Ferradura弯；Ferradura与Laranja是一组双顶点型复合弯道，路面极端的颠簸，这可能是本赛道最困难的一个弯道。过弯先是以4档185km/h通过Ferradura弯，2档75km/h的Laranja弯紧接而来；一小段直线路段后，迎面袭来的是2档85km/hPinheirinho左急弯的大弯角，过弯后的赛车速度随即保持在2档74km/h通过接踵而至的Bico de Pato弯道。 通过Bico de Pato弯道，赛车升档加速通过走Mergulho弯道，一直到进弯前可加速到3档177km/h，接着又以2档88km/h通过Juncao弯道，然后到了最后的阶段。
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总长度：305.909公里
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英特拉格斯赛道单圈长：4.309公里总长度：305.909公里总圈数：71圈
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F1大奖赛巴西站赛道介绍 2004年 10月 09日 就象在阿根廷发生的一样，一位成功的巴西F1车手为这条赛道乃至巴西带来了第一个一级方程式大奖赛。虽然这条赛道建成已有很长时间，但举办F1大奖赛还要归功于埃默森·费迪帕尔蒂在F1的成功。 最初坐落在圣保罗市郊的这条赛道长度为4。949英里，是至今为止最长的赛道之一。整个赛道建造在一个远离市中心的垃圾场之上，狭窄而曲折。 由于这条赛道非常的颠簸，它能很好的反映在任何情况中车手对赛车的驾驶技术，同时狭窄的弯道使车手们遇到了很多棘手的问题。为了降低车速赛道在第一个弯道处加入了一个减速弯，以避免事故的发生。 埃尔顿·塞纳在这条赛道上作为威廉姆斯车队车手完成了他的F1处女赛，并于91年实现了在家乡获得冠军的梦想，1993年在不利的条件下又一次取得胜利，94年虽然他希望在这里为威廉姆斯车队赢得胜利，但这次他并没有成功，迈克尔·舒马赫赢得了他的冠军赛季的第一场胜利。 传统的F1赛历上巴西站与阿根廷站的比赛的举办顺序有时会发生变化，但是阿根廷的比赛被取消后，因特拉格斯成为了全年比赛的第二站。2000年法拉利车手迈克尔·舒马赫拿走了冠军，库尔特哈德排在第二。 然而，由于赛道的粗糙引起了对赛车底部的过度磨损，从而在离地间隙问题上引发了的争论，并牵涉到了比赛前六名的车手。在后来F1官方对赛车的检查结果显示，库尔特哈德的赛车违反的技术规则的规定，这个苏格兰人的成绩因此被取消。 车迷们将会牢记2001你的比赛，因为威廉姆斯的新手蒙托亚居然向大舒马赫发起了挑战，在湿滑的赛道上，这个哥伦比亚人在比赛重新开始后超过了舒马赫，但因为在套圈时不幸与飞箭车队的维斯塔潘发生碰撞，而失去了夺冠机会，而这只是蒙托亚的第三场F1比赛。 2003年费斯切拉赢得了这站比赛的胜利，而比赛进行的却是相当混乱。湿滑的赛道致使比赛在极其混乱的场面中提前结束，而马克·韦伯和阿龙索是这场混乱的制造者，值得庆幸的是两位车手在这场事故中毫发无损，但莱科宁却在混乱中失去了即将到手的冠军。