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悬挂系统是上下叉骨，内置式摇杆，与扭杆和减震器相连而且底盘很稳定
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雷诺R25赛车技术参数赛车名称：雷诺R25（Renault R25） 轮胎：米其林（Michelin） 底盘：碳纤维单体结构及铝制蜂窝合成材料／雷诺F1车队 前悬挂系统：上下叉骨，内置式摇杆，与扭杆和减震器相连 后悬挂系统：上下叉骨，纵置扭杆，横置减震器，位于变速箱顶部，底部叉骨与V型龙骨相连 变速箱：6档（1倒档）半自动变速箱 燃料系统：带凯夫拉尔纤维橡胶油箱，位于驾驶舱后部 冷却系统：独立水油冷却系统，散热片位于侧进气口 电子系统：整合底盘／引擎电子系统，软件由雷诺F1车队和马格内蒂－马莱利（Magneti Marelli）共同开发 刹车系统：碳纤维刹车碟（希科/Hitco），碳纤维离合器（AP） 驾驶舱：碳合成结构，6点锁紧安全带 车身尺寸： 前轮距：1450毫米 后轮距：1400毫米 轮轴距：3100毫米 赛车总长度：4800毫米 赛车总高度：950毫米 赛车总宽度：1800毫米 赛车总重量：605千克（包括车手，摄像机，压舱物） 引擎／雷诺： 型号：雷诺F1 RS25 夹角：72度 稳定性：超过1400公里 排气量：3。0升 气缸数：自然进气，V10。
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进弯之前以及打方向的时候，车辆一定要保持高度的稳定性，这样可以为赛车在出弯时和加速前的这段距离提供良好的牵引力。
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悬挂系统是上下叉骨，内置式摇杆，与扭杆和减震器相连而且底盘很稳定
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雷诺车队总指挥出言谨慎：R25实力如何墨尔本见 北京时间2月1日晚，雷诺F1车队在摩纳哥正式推出2005赛季的战车R25。布里亚托雷，这支车队的总指挥官，在新赛季到来之前心情怎样呢？ “我很平静，同时也很有信心。2004年我们做出了一些重要的决定，例如在赛季中期就将一个风洞按照2005年的规则投入试验，尽管这样做使我们后半赛季的成绩受了影响。但这么做的目的是想在今年有所收获。新的RS25引擎在2004年7月就已经成型，在当时它的稳定性和性能就已经令人颇受鼓舞。我们的两个工厂干得真的很不错。” 谈及分别设在法国和英国的两个工厂，布里亚托雷认为两个基地的工作正在“迈向完美的同步状态”：“在F1这个世界里你必须不断前进，必须不断挑战自己提高自己。我们两个技术核心部门的步调一致已经在新的R25顺利面世时表现出来。雷诺的技术力量将不断为我们在关键的方面提供后援。” 新的R25赛车和RS25引擎由两位大师贝尔和怀特操盘设计，对于他们的工作，布里亚托雷给予了高度评价：“雷诺的每一份子都对车队的成功做出了贡献。这两个人的勤奋和不惧压力的精神在整个车队当中有目共睹，也是每一个人都必须做到的。” 那么R25能够带来期望中的胜利吗？“和任何一个赛季一样，冬天你要努力地工作，做出选择，设计好赛车然后试车。R25能具备竞争力吗？我不知道。我能说的是我们尽了最大的努力，现在我们要等到墨尔本才知道在竞争中处于什么位置。” 新的规则是不是带来了更多的困难？“是的。当我们用2004款赛车按照新规则改装后，四分之一的下压力不见了。现在我们可以找回一些，但我们的竞争对手怎么样？另外轮胎的情况更是与往年不同，排位赛和正赛都只能用一套轮胎，轮胎制造商这个冬季的工作将是具有决定意义的。” 对于车手将有什么样的期待？“很多。我们希望看到他们的投入和良好的表现，因为他们的表现代表着很多为他们提供那部赛车的人们。我们的两个车手是活力和经验的组合，同时他们在赛道上都有努力竞争的态度。2005赛季中我们要能够让两部赛车一起经常拿到我们需要的积分。因此对于他们我们期望值很高。” 布里亚托雷最后谈了对F1整个目前形势的看法：“新的规则最重要的是想让车慢下来，因为如果不这么做就会发生危险的情况。下一步要做的是让竞争更加激烈，大家最好不要再去想派别之争而是集中精力比赛……减少开支是头等大事，而我们也知道如何可以做到。对于2005赛季我基本乐观，这应该是竞争激烈的一年。”。
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引擎好像改进了
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北京时间2月1日晚，雷诺F1车队在摩纳哥正式推出2005赛季的战车R25。布里亚托雷，这支车队的总指挥官，在新赛季到来之前心情怎样呢？ “我很平静，同时也很有信心。2004年我们做出了一些重要的决定，例如在赛季中期就将一个风洞按照2005年的规则投入试验，尽管这样做使我们后半赛季的成绩受了影响。但这么做的目的是想在今年有所收获。新的RS25引擎在2004年7月就已经成型，在当时它的稳定性和性能就已经令人颇受鼓舞。我们的两个工厂干得真的很不错。” 谈及分别设在法国和英国的两个工厂，布里亚托雷认为两个基地的工作正在“迈向完美的同步状态”：“在F1这个世界里你必须不断前进，必须不断挑战自己提高自己。我们两个技术核心部门的步调一致已经在新的R25顺利面世时表现出来。雷诺的技术力量将不断为我们在关键的方面提供后援。” 新的R25赛车和RS25引擎由两位大师贝尔和怀特操盘设计，对于他们的工作，布里亚托雷给予了高度评价：“雷诺的每一份子都对车队的成功做出了贡献。这两个人的勤奋和不惧压力的精神在整个车队当中有目共睹，也是每一个人都必须做到的。” 那么R25能够带来期望中的胜利吗？“和任何一个赛季一样，冬天你要努力地工作，做出选择，设计好赛车然后试车。R25能具备竞争力吗？我不知道。我能说的是我们尽了最大的努力，现在我们要等到墨尔本才知道在竞争中处于什么位置。” 新的规则是不是带来了更多的困难？“是的。当我们用2004款赛车按照新规则改装后，四分之一的下压力不见了。现在我们可以找回一些，但我们的竞争对手怎么样？另外轮胎的情况更是与往年不同，排位赛和正赛都只能用一套轮胎，轮胎制造商这个冬季的工作将是具有决定意义的。” 对于车手将有什么样的期待？“很多。我们希望看到他们的投入和良好的表现，因为他们的表现代表着很多为他们提供那部赛车的人们。我们的两个车手是活力和经验的组合，同时他们在赛道上都有努力竞争的态度。2005赛季中我们要能够让两部赛车一起经常拿到我们需要的积分。因此对于他们我们期望值很高。” 布里亚托雷最后谈了对F1整个目前形势的看法：“新的规则最重要的是想让车慢下来，因为如果不这么做就会发生危险的情况。下一步要做的是让竞争更加激烈，大家最好不要再去想派别之争而是集中精力比赛……减少开支是头等大事，而我们也知道如何可以做到。对于2005赛季我基本乐观，这应该是竞争激烈的一年。”。
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引擎好像改进了
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雷诺R25赛车技术参数赛车名称：雷诺R25（Renault R25） 轮胎：米其林（Michelin） 底盘：碳纤维单体结构及铝制蜂窝合成材料／雷诺F1车队 前悬挂系统：上下叉骨，内置式摇杆，与扭杆和减震器相连 后悬挂系统：上下叉骨，纵置扭杆，横置减震器，位于变速箱顶部，底部叉骨与V型龙骨相连 变速箱：6档（1倒档）半自动变速箱 燃料系统：带凯夫拉尔纤维橡胶油箱，位于驾驶舱后部 冷却系统：独立水油冷却系统，散热片位于侧进气口 电子系统：整合底盘／引擎电子系统，软件由雷诺F1车队和马格内蒂－马莱利（Magneti Marelli）共同开发 刹车系统：碳纤维刹车碟（希科/Hitco），碳纤维离合器（AP） 驾驶舱：碳合成结构，6点锁紧安全带 车身尺寸： 前轮距：1450毫米 后轮距：1400毫米 轮轴距：3100毫米 赛车总长度：4800毫米 赛车总高度：950毫米 赛车总宽度：1800毫米 赛车总重量：605千克（包括车手，摄像机，压舱物） 引擎／雷诺： 型号：雷诺F1 RS25 夹角：72度 稳定性：超过1400公里 排气量：3。0升 气缸数：自然进气，V10。
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以雷诺R25赛车为例，在进弯之前以及打方向的时候，车辆一定要保持高度的稳定性，这样可以为赛车在出弯时和加速前的这段距离提供良好的牵引力。当然，这很大程度上也取决于引擎的功率。在为赛车进行调教的时候，我们必须考虑多种可能出现的因素。关键的问题是我们要让R25在低速和中速的情况下的转弯过程尽可能地流畅。在赛道后半段的'Variante Alta'和'Variante Bassa'拐弯处，起决定作用的是赛车在过路肩时的表现。在这个方面，R25是我目前所见到的所有F1赛车中性能最好的。经过了'Variante Bassa'弯道以后赛车就拐上了主席台面前的大直道。如果赛车在直道的尽头拐弯时没有及时减速收油的话，赛车的发动机和变速箱都会出现问题。同时，我们也要对赛车的底盘给予高度的关注，因为赛车的底盘在比赛中会多次与路面发生摩擦甚至碰撞。由此可能会导致某些重要零件的损坏，譬如赛车的前翼，又或者底盘的保护壳。在赛前的练习中我们就会对这方面做重点考察，以便能够及时进行某些纠正。”。
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雷诺车队总指挥出言谨慎：R25实力如何墨尔本见 北京时间2月1日晚，雷诺F1车队在摩纳哥正式推出2005赛季的战车R25。布里亚托雷，这支车队的总指挥官，在新赛季到来之前心情怎样呢？ “我很平静，同时也很有信心。2004年我们做出了一些重要的决定，例如在赛季中期就将一个风洞按照2005年的规则投入试验，尽管这样做使我们后半赛季的成绩受了影响。但这么做的目的是想在今年有所收获。新的RS25引擎在2004年7月就已经成型，在当时它的稳定性和性能就已经令人颇受鼓舞。我们的两个工厂干得真的很不错。” 谈及分别设在法国和英国的两个工厂，布里亚托雷认为两个基地的工作正在“迈向完美的同步状态”：“在F1这个世界里你必须不断前进，必须不断挑战自己提高自己。我们两个技术核心部门的步调一致已经在新的R25顺利面世时表现出来。雷诺的技术力量将不断为我们在关键的方面提供后援。” 新的R25赛车和RS25引擎由两位大师贝尔和怀特操盘设计，对于他们的工作，布里亚托雷给予了高度评价：“雷诺的每一份子都对车队的成功做出了贡献。这两个人的勤奋和不惧压力的精神在整个车队当中有目共睹，也是每一个人都必须做到的。” 那么R25能够带来期望中的胜利吗？“和任何一个赛季一样，冬天你要努力地工作，做出选择，设计好赛车然后试车。R25能具备竞争力吗？我不知道。我能说的是我们尽了最大的努力，现在我们要等到墨尔本才知道在竞争中处于什么位置。” 新的规则是不是带来了更多的困难？“是的。当我们用2004款赛车按照新规则改装后，四分之一的下压力不见了。现在我们可以找回一些，但我们的竞争对手怎么样？另外轮胎的情况更是与往年不同，排位赛和正赛都只能用一套轮胎，轮胎制造商这个冬季的工作将是具有决定意义的。” 对于车手将有什么样的期待？“很多。我们希望看到他们的投入和良好的表现，因为他们的表现代表着很多为他们提供那部赛车的人们。我们的两个车手是活力和经验的组合，同时他们在赛道上都有努力竞争的态度。2005赛季中我们要能够让两部赛车一起经常拿到我们需要的积分。因此对于他们我们期望值很高。” 布里亚托雷最后谈了对F1整个目前形势的看法：“新的规则最重要的是想让车慢下来，因为如果不这么做就会发生危险的情况。下一步要做的是让竞争更加激烈，大家最好不要再去想派别之争而是集中精力比赛……减少开支是头等大事，而我们也知道如何可以做到。对于2005赛季我基本乐观，这应该是竞争激烈的一年。”编辑：穆易 。