热心网友
谈涡轮增压技术 一、涡轮增压概述 二、涡轮增压主要工作原理 三、涡轮增压器的构造 四、涡轮增压不足的地方 五、涡轮增压器使用需要注意的地方 ********************************** 一、概述 以前坛子里有写这方面文章的，介绍的也比较详细。今天，我又把“涡轮增压”拿出来再说，是因为我最近对PassatB5/1。8T的车和Bora1。8T这两款车比较感兴趣，看了些资料，想归纳一下，与大家分享，有说的不到的地方，也请你指正。 我92年开车的时候，在北京街头还看不到车尾部来个T字母的，或者Turbo英文标识。我头次看到这样的汽车，应该是1998年Audi200后面有这个英文标识，当时我也不知道这是什么意识，后来才明白，它也是一提升发动机功率的一种新方法。 后来我又看了一些资料，总体感觉是一般德国车爱用这种技术，确实应验以前的话：德国人提升发动机技术不是把发动机做得越来越大，而是越来越紧凑；而美国人为了达到发动机的功率，是增大了发动机的体积而达到提升功率的目的的。 应用涡轮增压技术来提升发动机的功率，已经有30多年的历史了，1998年以后，国内的汽车制造厂也开始使用Turbo技术。尤其是南、北大众出的汽车，比如AudiA6/1。8t, Bora1。8T,PasstB5/1。8T逐渐多了起来，而且也比较好卖。加速性能确实很爽，比如PassatB5/1。8T，只有10秒多指针就到100公里了。 二、主要工作原理 1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。 2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。 3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。 4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。那么可以推断，如果使PassatB5/1。8的发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率”应该相当于2。3L排量发动机的输出功率了。可想而知，这东西使让发动机的工作效率不变，就那么大的机器，还让人家多干点活，加个涡轮增压器来压缩空气，扩大进气量，从而增大输出功率，真有点电脑上CPU超频的意思啊。想想还是人还是很聪明的，发动机体力不够，想办法硬让它够，呵呵。。。。。。 三、涡轮增压器的构造 一般人想象这样的涡轮增压技术可能十分复杂，其实不然，一个空气压缩机再复杂也是一个机械装置。它是由涡轮室和增压器组成，请注意他们的链接： 1、涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上； 2、增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。 3、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。 这样，一个整体的涡轮增压器就形成了，发动机就“超频”了。 四、不足的地方 在你搞清楚涡轮增压器的结构和它的基本工作原理之后，想到优点的同时，缺点一定是有的，鱼和熊掌真的是不可兼得啊。 涡轮增压技术其中最明显的就是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1。7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你急加速，就会感觉发动机使不上劲。 五、涡轮增压器使用需要注意的地方 涡轮增压器再怎么先进，它还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832-1040r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，作为一般机械常识不是特别多的司机，使用中应注意以下非常非常的两点： 1、不能着车就走 尤其在冬季，发动机启动后，最好让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。千万注意刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。 可想而知，这个过程是一个润滑的作用 2、不要立即熄火 发动机长时间高速运转后，比如跑完高速，要进入服务器休息，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。最好是怠速运转3-5分钟后在熄火。 由此可见，高速运转后，怠速运转3-5分钟是为了涡轮增压器降低温度。 其它诸如保洁(拆卸时保洁)，润滑，检查各个管道的连接情况应该在例行检查的时候多多注意，这些东西对一个普通的司机来讲，可能复杂了一些，但保养的时候一定让师傅多多给看看。 六、参考资料 1、 2、马元月 。
热心网友
谈涡轮增压技术 一、涡轮增压概述 二、涡轮增压主要工作原理 三、涡轮增压器的构造 四、涡轮增压不足的地方 五、涡轮增压器使用需要注意的地方 ********************************** 一、概述 以前坛子里有写这方面文章的，介绍的也比较详细。今天，我又把“涡轮增压”拿出来再说，是因为我最近对PassatB5/1。8T的车和Bora1。8T这两款车比较感兴趣，看了些资料，想归纳一下，与大家分享，有说的不到的地方，也请你指正。 我92年开车的时候，在北京街头还看不到车尾部来个T字母的，或者Turbo英文标识。我头次看到这样的汽车，应该是1998年Audi200后面有这个英文标识，当时我也不知道这是什么意识，后来才明白，它也是一提升发动机功率的一种新方法。 后来我又看了一些资料，总体感觉是一般德国车爱用这种技术，确实应验以前的话：德国人提升发动机技术不是把发动机做得越来越大，而是越来越紧凑；而美国人为了达到发动机的功率，是增大了发动机的体积而达到提升功率的目的的。 应用涡轮增压技术来提升发动机的功率，已经有30多年的历史了，1998年以后，国内的汽车制造厂也开始使用Turbo技术。尤其是南、北大众出的汽车，比如AudiA6/1。8t, Bora1。8T,PasstB5/1。8T逐渐多了起来，而且也比较好卖。加速性能确实很爽，比如PassatB5/1。8T，只有10秒多指针就到100公里了。 二、主要工作原理 1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。 2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。 3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。 4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。那么可以推断，如果使PassatB5/1。8的发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率”应该相当于2。3L排量发动机的输出功率了。可想而知，这东西使让发动机的工作效率不变，就那么大的机器，还让人家多干点活，加个涡轮增压器来压缩空气，扩大进气量，从而增大输出功率，真有点电脑上CPU超频的意思啊。想想还是人还是很聪明的，发动机体力不够，想办法硬让它够，呵呵。。。。。。 三、涡轮增压器的构造 一般人想象这样的涡轮增压技术可能十分复杂，其实不然，一个空气压缩机再复杂也是一个机械装置。它是由涡轮室和增压器组成，请注意他们的链接： 1、涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上； 2、增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。 3、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。 这样，一个整体的涡轮增压器就形成了，发动机就“超频”了。 四、不足的地方 在你搞清楚涡轮增压器的结构和它的基本工作原理之后，想到优点的同时，缺点一定是有的，鱼和熊掌真的是不可兼得啊。 涡轮增压技术其中最明显的就是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1。7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你急加速，就会感觉发动机使不上劲。 五、涡轮增压器使用需要注意的地方 涡轮增压器再怎么先进，它还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832-1040r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，作为一般机械常识不是特别多的司机，使用中应注意以下非常非常的两点： 1、不能着车就走 尤其在冬季，发动机启动后，最好让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。千万注意刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。 可想而知，这个过程是一个润滑的作用 2、不要立即熄火 发动机长时间高速运转后，比如跑完高速，要进入服务器休息，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。最好是怠速运转3-5分钟后在熄火。 由此可见，高速运转后，怠速运转3-5分钟是为了涡轮增压器降低温度。 其它诸如保洁(拆卸时保洁)，润滑，检查各个管道的连接情况应该在例行检查的时候多多注意，这些东西对一个普通的司机来讲，可能复杂了一些，但保养的时候一定让师傅多多给看看。 六、参考资料 1、 2、马元月 。
热心网友
通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量
热心网友
通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
热心网友
谈涡轮增压技术 一、涡轮增压概述 二、涡轮增压主要工作原理 三、涡轮增压器的构造 四、涡轮增压不足的地方 五、涡轮增压器使用需要注意的地方 ********************************** 一、概述 以前坛子里有写这方面文章的，介绍的也比较详细。今天，我又把“涡轮增压”拿出来再说，是因为我最近对PassatB5/1。8T的车和Bora1。8T这两款车比较感兴趣，看了些资料，想归纳一下，与大家分享，有说的不到的地方，也请你指正。 我92年开车的时候，在北京街头还看不到车尾部来个T字母的，或者Turbo英文标识。我头次看到这样的汽车，应该是1998年Audi200后面有这个英文标识，当时我也不知道这是什么意识，后来才明白，它也是一提升发动机功率的一种新方法。 后来我又看了一些资料，总体感觉是一般德国车爱用这种技术，确实应验以前的话：德国人提升发动机技术不是把发动机做得越来越大，而是越来越紧凑；而美国人为了达到发动机的功率，是增大了发动机的体积而达到提升功率的目的的。 应用涡轮增压技术来提升发动机的功率，已经有30多年的历史了，1998年以后，国内的汽车制造厂也开始使用Turbo技术。尤其是南、北大众出的汽车，比如AudiA6/1。8t, Bora1。8T,PasstB5/1。8T逐渐多了起来，而且也比较好卖。加速性能确实很爽，比如PassatB5/1。8T，只有10秒多指针就到100公里了。 二、主要工作原理 1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。 2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。 3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。 4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。那么可以推断，如果使PassatB5/1。8的发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率”应该相当于2。3L排量发动机的输出功率了。可想而知，这东西使让发动机的工作效率不变，就那么大的机器，还让人家多干点活，加个涡轮增压器来压缩空气，扩大进气量，从而增大输出功率，真有点电脑上CPU超频的意思啊。想想还是人还是很聪明的，发动机体力不够，想办法硬让它够，呵呵。。。。。。 三、涡轮增压器的构造 一般人想象这样的涡轮增压技术可能十分复杂，其实不然，一个空气压缩机再复杂也是一个机械装置。它是由涡轮室和增压器组成，请注意他们的链接： 1、涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上； 2、增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。 3、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。 这样，一个整体的涡轮增压器就形成了，发动机就“超频”了。 四、不足的地方 在你搞清楚涡轮增压器的结构和它的基本工作原理之后，想到优点的同时，缺点一定是有的，鱼和熊掌真的是不可兼得啊。 涡轮增压技术其中最明显的就是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1。7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你急加速，就会感觉发动机使不上劲。 五、涡轮增压器使用需要注意的地方 涡轮增压器再怎么先进，它还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832-1040r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，作为一般机械常识不是特别多的司机，使用中应注意以下非常非常的两点： 1、不能着车就走 尤其在冬季，发动机启动后，最好让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。千万注意刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。 可想而知，这个过程是一个润滑的作用 2、不要立即熄火 发动机长时间高速运转后，比如跑完高速，要进入服务器休息，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。最好是怠速运转3-5分钟后在熄火。 由此可见，高速运转后，怠速运转3-5分钟是为了涡轮增压器降低温度。 其它诸如保洁(拆卸时保洁)，润滑，检查各个管道的连接情况应该在例行检查的时候多多注意，这些东西对一个普通的司机来讲，可能复杂了一些，但保养的时候一定让师傅多多给看看。 六、参考资料 1、 2、马元月 | 我也来回答 | 修改回答 | 采纳为答案 | 评论(0) | 投诉 | -------------------------------------------------------------------------------- 回答者：flash8 级别：神 (2005-09-27 13:42:57) 涡轮增压由於是超高转速地咿D轴承,所以,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就很重要很重要了!目前常用的就是机油。。。因为这是turbo引擎很难去避免的问题-涡轮迟滞效应!turbolag是指在重踩油门时,到实际增压的时间差与突如其来的动力 。
热心网友
涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
热心网友
涡轮增压器最早是用于跑车或方程式赛车上的，以使发动机迸发出更大的功率。 发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 但是涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1．7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。但是随着技术的改进，这一缺点正在被逐步克服。 在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变汽缸工作容积的情况下可以提高输出功率10％以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。。
热心网友
通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
热心网友
1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。 2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。 3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。 4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。那么可以推断，如果使PassatB5/1。8的发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率”应该相当于2。3L排量发动机的输出功率了。
热心网友
一、概述 以前坛子里有写这方面文章的，介绍的也比较详细。今天，我又把“涡轮增压”拿出来再说，是因为我最近对PassatB5/1。8T的车和Bora1。8T这两款车比较感兴趣，看了些资料，想归纳一下，与大家分享，有说的不到的地方，也请你指正。 我92年开车的时候，在北京街头还看不到车尾部来个T字母的，或者Turbo英文标识。我头次看到这样的汽车，应该是1998年Audi200后面有这个英文标识，当时我也不知道这是什么意识，后来才明白，它也是一提升发动机功率的一种新方法。 后来我又看了一些资料，总体感觉是一般德国车爱用这种技术，确实应验以前的话：德国人提升发动机技术不是把发动机做得越来越大，而是越来越紧凑；而美国人为了达到发动机的功率，是增大了发动机的体积而达到提升功率的目的的。 应用涡轮增压技术来提升发动机的功率，已经有30多年的历史了，1998年以后，国内的汽车制造厂也开始使用Turbo技术。尤其是南、北大众出的汽车，比如AudiA6/1。8t, Bora1。8T,PasstB5/1。8T逐渐多了起来，而且也比较好卖。加速性能确实很爽，比如PassatB5/1。8T，只有10秒多指针就到100公里了。 二、主要工作原理 1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。 2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。 3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。 4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。那么可以推断，如果使PassatB5/1。8的发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率”应该相当于2。3L排量发动机的输出功率了。可想而知，这东西使让发动机的工作效率不变，就那么大的机器，还让人家多干点活，加个涡轮增压器来压缩空气，扩大进气量，从而增大输出功率，真有点电脑上CPU超频的意思啊。想想还是人还是很聪明的，发动机体力不够，想办法硬让它够，呵呵。。。。。。 三、涡轮增压器的构造 一般人想象这样的涡轮增压技术可能十分复杂，其实不然，一个空气压缩机再复杂也是一个机械装置。它是由涡轮室和增压器组成，请注意他们的链接： 1、涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上； 2、增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。 3、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。 这样，一个整体的涡轮增压器就形成了，发动机就“超频”了。 。
热心网友
谈涡轮增压技术 一、涡轮增压概述 二、涡轮增压主要工作原理 三、涡轮增压器的构造 四、涡轮增压不足的地方 五、涡轮增压器使用需要注意的地方 ********************************** 一、概述 以前坛子里有写这方面文章的，介绍的也比较详细。今天，我又把“涡轮增压”拿出来再说，是因为我最近对PassatB5/1。8T的车和Bora1。8T这两款车比较感兴趣，看了些资料，想归纳一下，与大家分享，有说的不到的地方，也请你指正。 我92年开车的时候，在北京街头还看不到车尾部来个T字母的，或者Turbo英文标识。我头次看到这样的汽车，应该是1998年Audi200后面有这个英文标识，当时我也不知道这是什么意识，后来才明白，它也是一提升发动机功率的一种新方法。 后来我又看了一些资料，总体感觉是一般德国车爱用这种技术，确实应验以前的话：德国人提升发动机技术不是把发动机做得越来越大，而是越来越紧凑；而美国人为了达到发动机的功率，是增大了发动机的体积而达到提升功率的目的的。 应用涡轮增压技术来提升发动机的功率，已经有30多年的历史了，1998年以后，国内的汽车制造厂也开始使用Turbo技术。尤其是南、北大众出的汽车，比如AudiA6/1。8t, Bora1。8T,PasstB5/1。8T逐渐多了起来，而且也比较好卖。加速性能确实很爽，比如PassatB5/1。8T，只有10秒多指针就到100公里了。 二、主要工作原理 1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。 2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。 3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。 4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。那么可以推断，如果使PassatB5/1。8的发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率”应该相当于2。3L排量发动机的输出功率了。可想而知，这东西使让发动机的工作效率不变，就那么大的机器，还让人家多干点活，加个涡轮增压器来压缩空气，扩大进气量，从而增大输出功率，真有点电脑上CPU超频的意思啊。想想还是人还是很聪明的，发动机体力不够，想办法硬让它够，呵呵。。。。。。 三、涡轮增压器的构造 一般人想象这样的涡轮增压技术可能十分复杂，其实不然，一个空气压缩机再复杂也是一个机械装置。它是由涡轮室和增压器组成，请注意他们的链接： 1、涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上； 2、增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。 3、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。 这样，一个整体的涡轮增压器就形成了，发动机就“超频”了。 四、不足的地方 在你搞清楚涡轮增压器的结构和它的基本工作原理之后，想到优点的同时，缺点一定是有的，鱼和熊掌真的是不可兼得啊。 涡轮增压技术其中最明显的就是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1。7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你急加速，就会感觉发动机使不上劲。 五、涡轮增压器使用需要注意的地方 涡轮增压器再怎么先进，它还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832-1040r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，作为一般机械常识不是特别多的司机，使用中应注意以下非常非常的两点： 1、不能着车就走 尤其在冬季，发动机启动后，最好让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。千万注意刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。 可想而知，这个过程是一个润滑的作用 2、不要立即熄火 发动机长时间高速运转后，比如跑完高速，要进入服务器休息，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。最好是怠速运转3-5分钟后在熄火。 由此可见，高速运转后，怠速运转3-5分钟是为了涡轮增压器降低温度。 其它诸如保洁(拆卸时保洁)，润滑，检查各个管道的连接情况应该在例行检查的时候多多注意，这些东西对一个普通的司机来讲，可能复杂了一些，但保养的时候一定让师傅多多给看看。 六、参考资料 1、 2、马元月 。
热心网友
?u?引擎 模型?u?引擎?過這?啄甑陌l展已?u?u成熟，雖然?r位?不是一般人能接受，?脑缙谖ｋU的丙烷燃料到現在的煤油或JP燃料﹝煤油+汽油﹞，我??可以期待起?臃绞礁奖悖?r位更低能?一般人接受的引擎出現，模型?u?引擎是一??具體而微的?u???射引擎，?u?引擎推進的原理是引擎前端?⒖?馕脶幔?嚎s器加?海僦寥?胰?蛎?後的高??怏w由後方排出，因?恿渴?a原理而得到向前的推力，高??怏w同?r也推??u?，?u?再把?恿?鹘o?嚎s器，如是一???用?u?扇??射發??C﹝很少人稱它?橐姗{，?u?發??C因?出?恿Ψ绞降牟町?可分?椋? １?u???射發??C：最典型的??射引擎，原理如前所述，模型?u?引擎就是?凫哆@種。 ２?u?扇發??C：跟?u???射發??C很?似，但有旁通?饬鳎?注意發??C風扇吸入的空?庥胁糠?]?過燃?揖椭苯蛹?横崤懦觯蔷褪桥酝?饬鳎??點是比較??秉c是飛?C最大速度??槁逃??射?C旁通比都很大，所以發??C看起?矶己芘帧?３?u?旋?l??C：這也是一種??射發??C，但是以螺旋?绞捷?出?恿Γ钊l??C比，??射發??C零件少很多，重量也輕，比較好維修保養，又因?樗?]有活塞、曲軸、??U等的往?瓦\?樱哉?右?p少很多，玩過遙控飛?C的人都知道，震?邮呛芏??題的根源。 ４?u?軸發??C：這也是一種??射發??C，但?出的軸馬力最大，??好用在直?N?C上，現代直?N?C都是??u?軸發??C，所以以後有人跟你說那架直?N?C是??射引擎的，你也不要吃驚。 後半截是一??後燃器，後燃器的原理是因?榭?饨?過燃?胰?幔幌牡讲坏?0%的氧?猓崛计餮e面的空?庖???娜??室出?恚?然很?幔疫?有很多氧?猓乔嗑椭苯影讶剂??進去，再一次燃?M一步加?峥?庠黾油屏Γ?r?然是效率非常差，但緊急?r?u???射型發??C?缀蹩梢栽黾?00%的推力。?u?發??C轉速很高，怠速?r的轉速都比活塞引擎的全速?高，所以???C發??C起??r一般都要另外以?源?或?庠窜?先?⒁骖A轉至點火速度，?u?發??C?有一些需注意的特性，活塞引擎的功率?缀跖c轉速成正比，但?u?發??C在轉速達最高轉速的50%?r?出的功率?不到20%，且低轉速?r燃料消耗比約?槿?r的三倍，所以低轉速?r既耗油又?]效率，?有油門的反?然钊媛芏啵送庖虬l??C需要大量空?猓淖?飛行姿?B?r如進?獾涝O?不好??嚎s器轉子失速，所以?u?發??C不適合作特技?C的?恿Γ蝻w行速度衝?旱囊蛩仫w?C起飛後?u?發??C效率??好。 。
热心网友
在汽车工业界汽车进气类型大致分为两类，即NA车和Turbo车。NA车即是 Natural Aspirator 自然进气汽车，Turbo车是使用涡轮增压进气的车型。而增压车型里又细分为Turbo增压和Super Charge也叫作Compresor机械增压。用进气形式为汽车分类非常合理，汽车引擎是内燃机的一种，内燃机的进气过程是能量产生的最关键步骤之一。 在汽车工业界汽车进气类型大致分为两类，即NA车和Turbo车。NA车即是 Natural Aspirator 自然进气汽车，Turbo车是使用涡轮增压进气的车型。而增压车型里又细分为Turbo增压和Super Charge也叫作Compresor机械增压。用进气形式为汽车分类非常合理，汽车引擎是内燃机的一种，内燃机的进气过程是能量产生的最关键步骤之一。喜爱使用增压引擎的车厂多为日本和美国的车厂，欧洲人则比较少用增压车型。可是增压引擎却又是欧洲人发明的，这是本来用在飞机引擎的技术，是为了让飞机在高空氧气稀薄的环境飞行时让更多的氧分子流入引擎内部燃烧从而提高燃烧效率。原本是飞机制造商的瑞典申宝SAAB首先将这项技术运动到汽车引擎生产领域。这项革命式的进气风暴开始席卷整个汽车工业界。现在欧洲车厂很少使用涡轮进气引擎，只有申宝、大众、富豪还生产少数的涡轮引擎，申宝和富豪生产的都是低压涡轮大众也只有运用在奥迪TT上的是压力较大的涡轮，而且这些都是小排量的涡轮引擎，欧洲车厂已经不在生产大排量的涡轮引擎了。典型的例子是最新款的奥迪 S4将不在沿用2。7排量的双涡轮引擎而改用一个排量更大达到4。2升的NA引擎。现在生产大排量涡轮引擎的只有日本和美国车厂了，最为专著的是日本车厂。欧洲车厂逐渐转向NA引擎是开始意识到NA引擎有更多的好处。同马力的NA车在动力上一定优胜过同马力的TURBO车，自然进气引擎最大的好处是马力随传随到而Turbo车必须要等到涡轮扇叶开始工作后才会做出更大的马力，如果扇叶小了则增压BAR数不够，扇叶大了涡轮迟滞严重难以操控，使用双涡轮则会增加整车重量和建立更复杂的机械结构。可知哪怕是10KG的重量在赛场上也是致命的数字。在这里顺便谈谈涡轮迟滞现象，涡轮迟滞也Turbo Leg，造成Turbo Leg的主要原因是涡轮扇叶在莫一个额定转速段突然开始工作造成的。以大家熟悉的宝来为例，这副引擎涡轮开始工作是1700转左右，增压BAR数为 0。35BAR属低压涡轮。涡轮扇叶不大需要推动它在引擎1700转时已有足够的排气压力去推动它，即使开始工作也没有明显不同的感觉，随后涡轮带来的强大动力是随着引擎转速的提升一起提升的。我们再看看有明显涡轮迟滞的车型三菱的EVO系列，这副引擎Turbo的开启点在3200转左右，增压BAR数达到1。2BAR左右。在Turbo工作前这副引擎平平无力和一副2。0的NA引擎没什么两样，可当转速达到3200时强大的动力突如其来车子即刻好像脱缰的野马。因为高压Turbo的增压BAR数大涡轮的扇叶也大，引擎在低速时根本不够力量吹动它，在3200以下Turbo是不工作的，到了3200转扇叶突然开始工作马力激增。这就是涡轮迟滞。很多驾驶经验不够的人驾驶大Turbo车在过弯时经常会发生危险就是因为涡轮迟滞，当你驾车入弯时必会减档，减档后稍有不慎就会令到转速上升越过涡轮的开启点这时马力突然增加就会让车子甩尾失控。大马力的Turbo车多数是后轮车一旦甩尾将会很难操控。NA 车相对TURBO车还有一大好处就是引擎寿命更长和维修简便，NA车最为一种造车理念一直被两间车厂誓死沿用，这辆间车厂就是宝马和本田。最为世界NA引擎的顶级生产厂家他们都有自己在NA界顶尖的技术，本田当然就是使他赖以独步江湖的VTEC，二宝马则是VANOS。万变不离其宗都是可变气门的技术。这仿佛是NA界现在最好的出路。早在1989年本田就推出了至今然仍然领先的VTEC引擎，谛造出1升/100马力的神话。时至90年代末其它车厂才开始竞相研制可变气门的引擎，其中比较著名的是宝马的ValveTronicS和丰田的VVT-I。增大NA车马力的途径很简单只有ONE WAY可走就是增大进气量，但在增大进气量的同时而又不能损失扭力。在NA车的改装上只能使用更换凸轮轴、进气歧管和节气门体等手段，而TURBO车的改装手段则直接很多，只要更换更大的涡轮就能即刻增大马力，这也是很多马力狂热分子选择Turbo车的一大原因。 NA车一直是民用及竞技用车的主流，很多赛事都规定只有NA车能够参加也有很多NA/Turbo同场竞技的赛事。Turbo车在比赛中有很多致命弱点。在引擎长久及告诉工作状态下 Turbo车的油温、水温和进气温度会极速攀升，引擎的负荷越来越大随着赛事的进行Turbo引擎的功率会随着时间下降。而NA车则收这方面的引擎不大，油温水温可以控制在比较适合引擎工作的范围之内，而进气温度则完全不收引擎工作时间影响。日常用车中NA/Turbo车也会遇到同样的问题，长途行车 Turbo车的温度会很高，停车前必须让涡轮继续工作2-3分钟，从而使新鲜的空气进入涡轮和缸体令到扇叶降温，大家可能不会踩到涡轮扇叶转动的速度有多快，即使是宝来1。8T这样的低压涡轮转速都会超过10万转每分钟，可想而知它的温度会有多高。NA车则没有这样的麻烦。 最后说说DTM（德国房车赛）和JGTC（日本超级房车赛），DTM是NA车大斗法的天地，必须是NA车才能参加而且必须是排量为4000cc的V8引擎。赛车的最大马力在 500匹左右，虽然是最具权威的赛事但本人觉得比较枯燥，因为参赛车型只有三种奔驰CLK、奥迪TT和欧宝VICTRA。相对DTM JGTC则有意思得多，多组的赛车在一起竞技，有NA也有TURBO。其中NA车的佼佼者是本田的NSX-R，TURBO车的佼佼者是日产的 SKYLINE GT-R R34和丰田的SUPRA。其中最瞩目的S级别赛车最大马力都在500匹左右，这里是赛场上能见到大排量TURBO车不多的地方。相对大众的TURBO引擎日本车的大排量TURBO引擎的性能要高一些，日产R34使用2。5直6双涡轮引擎，最大马力潜能是1050匹，丰田SUPRA使用3。0 V6双涡轮引擎，最大马力潜能也有900多匹，丰田TOM'S GT-ONE使用V6 3。5双涡轮增压引擎，最大马力潜能更是达到1100匹。在最大马力上NA车的确无法与TURBO车相比，所以NA或是TURBO各有自己的优缺点，萝卜青菜各有所爱，各位DXs还是根据自己的喜好和用途选择NA或是TURBO。 。
热心网友
1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。 2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。 3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。 4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。那么可以推断，如果使PassatB5/1。8的发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率”应该相当于2。3L排量发动机的输出功率了。可想而知，这东西使让发动机的工作效率不变，就那么大的机器，还让人家多干点活，加个涡轮增压器来压缩空气，扩大进气量，从而增大输出功率，真有点电脑上CPU超频的意思啊。想想还是人还是很聪明的，发动机体力不够，想办法硬让它够，呵呵。。。。。。 三、涡轮增压器的构造 一般人想象这样的涡轮增压技术可能十分复杂，其实不然，一个空气压缩机再复杂也是一个机械装置。它是由涡轮室和增压器组成，请注意他们的链接： 1、涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上； 2、增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。 3、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。 这样，一个整体的涡轮增压器就形成了，发动机就“超频”了。 四、不足的地方 在你搞清楚涡轮增压器的结构和它的基本工作原理之后，想到优点的同时，缺点一定是有的，鱼和熊掌真的是不可兼得啊。 涡轮增压技术其中最明显的就是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1。7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你急加速，就会感觉发动机使不上劲。 五、涡轮增压器使用需要注意的地方 涡轮增压器再怎么先进，它还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832-1040r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，作为一般机械常识不是特别多的司机，使用中应注意以下非常非常的两点： 1、不能着车就走 尤其在冬季，发动机启动后，最好让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。千万注意刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。 可想而知，这个过程是一个润滑的作用 2、不要立即熄火 发动机长时间高速运转后，比如跑完高速，要进入服务器休息，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。最好是怠速运转3-5分钟后在熄火。 由此可见，高速运转后，怠速运转3-5分钟是为了涡轮增压器降低温度。 其它诸如保洁(拆卸时保洁)，润滑，检查各个管道的连接情况应该在例行检查的时候多多注意，这些东西对一个普通的司机来讲，可能复杂了一些，但保养的时候一定让师傅多多给看看。 六、参考资料 1、 2、马元月 。
热心网友
涡轮增压由於是超高转速地咿D轴承,所以,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就很重要很重要了!目前常用的就是机油...因为这是turbo引擎很难去避免的问题-涡轮迟滞效应!turbolag是指在重踩油门时,到实际增压的时间差与突如其来的动力